So rechnet der Dachbox-Rechner
Der Rechner arbeitet nicht mit einem pauschalen Prozent-Aufschlag, sondern mit einem physikalischen Modell: Er zerlegt den zusätzlichen Luftwiderstand deiner Dachbox in vier Anteile – die Box selbst (Breite × Höhe × Formbeiwert), die Querträger, die Interferenz im Spalt zwischen Dach und Boxboden und einen Zuschlag für Seitenwind. Entscheidend ist die Bauhöhe, nicht die Beladung: Auf ebener Strecke gehen 95–98 % des Mehrverbrauchs auf die Luft – eine leere Box kostet fast genauso viel wie eine volle. Auch die Karosserieform zählt: Dieselbe Box kostet auf einer Limousine rund doppelt so viel wie auf einem SUV, weil das hohe Heck den Aufbau teilweise abschattet. Für deine Route bezieht das Modell Wettervorhersage, Luftdichte und Höhenprofil ein (Abfahrt in mehr als 10 Tagen: Klimamittel der letzten fünf Jahre) und rechnet die Zusatzenergie über den Grenzwirkungsgrad deines Antriebs in Liter bzw. Kilowattstunden um – bei E-Autos inklusive Reichweitenverlust und Ladestopps. Kalibriert ist das Modell am ADAC-Dachboxentest (VW Touran: +0,94–1,29 l/100 km bei 130 km/h) und den Reichweitenmessungen von auto motor und sport, Abweichung unter 5 %. Details: Methodik & Quellen · Die Physik im Detail · 157 Dachboxen nach Typ.
- Wie genau ist der Dachbox-Rechner?
- Die Abweichung zum ADAC-Dachboxentest und zu ams-Messungen liegt unter 5 %. Weil Wind, Form und Fahrweise streuen, zeigt der Rechner einen ehrlichen Bereich statt einer Kommastelle.
- Verbraucht eine leere Dachbox weniger als eine volle?
- Praktisch nein. Der Mehrverbrauch entsteht fast vollständig durch den Luftwiderstand der Box, nicht durch das Gewicht – nach dem Urlaub abmontieren lohnt sich.
- Woher stammen die Dachbox-Daten?
- Aus Herstellerangaben zu 157 Dachboxen von 19 Marken (Außenmaße, Volumen, Gewicht, Zuladung), zusammengeführt in der dachlast.de-Datenbank. Fehlende Angaben werden nicht geschätzt.