So rechnet der Dachzelt-Kalkulator
Der Kalkulator arbeitet nicht mit einem pauschalen Prozent-Aufschlag, sondern mit einem physikalischen Modell: Er zerlegt den zusätzlichen Luftwiderstand deines Dachzelts in vier Anteile – den Aufbau selbst (Breite × Packhöhe × Formbeiwert), die Querträger, die Interferenz im Spalt zwischen Dach und Zeltboden und einen Zuschlag für Seitenwind. Entscheidend ist dabei die Packhöhe, nicht das Gewicht: Auf ebener Strecke gehen 95–98 % des Mehrverbrauchs auf die Luft. Auch die Karosserieform zählt – dasselbe Zelt kostet auf einer Limousine rund doppelt so viel wie auf einem SUV, weil das hohe Heck den Aufbau teilweise abschattet. Für deine konkrete Route bezieht das Modell Wettervorhersage, Luftdichte und Höhenprofil ein (Abfahrt in mehr als 10 Tagen: Klimamittel der letzten fünf Jahre) und rechnet die Zusatzenergie über den Grenzwirkungsgrad deines Antriebs in Liter bzw. Kilowattstunden um – bei E-Autos inklusive Reichweitenverlust und Ladestopps. Kalibriert ist das Modell an veröffentlichten Messungen (ADAC-Dachboxentest, auto-motor-und-sport-Reichweitenmessungen) mit einer Abweichung unter 5 %; angezeigt wird bewusst ein ehrlicher Bereich statt einer Scheinpräzision. Details: Methodik & Quellen · Die Physik im Detail.
- Wie genau ist der Dachzelt-Kalkulator?
- Die Abweichung zu veröffentlichten Messreihen (ADAC, auto motor und sport) liegt unter 5 %. Weil Wind, Form und Fahrweise streuen, zeigt der Rechner einen Bereich – z. B. „+1,4–2,0 l, wahrscheinlich 1,6".
- Warum fragt der Rechner nach der Karosserieform?
- Weil die Abschattung real messbar ist: Dieselbe Dachbox erhöhte den Verbrauch eines Polestar 2 (Limousine) etwa doppelt so stark wie den eines BMW iX (SUV).
- Woher stammen die Dachlast-Werte?
- Aus Betriebsanleitungen, Werksangaben und offiziellen Aufbaurichtlinien – zusammengeführt in der dachlast.de-Datenbank (1.872 Modelle). Fehlende Herstellerangaben werden nicht geschätzt.
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